Автоновости

Показано 5 из 20
12 нояб. 2015 г.

Как установить рейлинги на крышу авто?

Чтобы водрузить на крышу своего автомобиля какой-нибудь груз, вы, прежде всего, должны купить рейлинги. Это такие рейки-поперечины, которые удержат багажник с грузом на себе, не подвергнув крышу продавливанию и другим повреждениям. Рейки, естественно, нужны качественные – они не должны гнуться и «играть», когда вы попытаетесь согнуть их в магазине.

Еще рейлинги должны четко подходить для вашего автомобиля – в описании сообщается, на какие модели транспортных средств годятся конкретные рейки. Обычно купить их можно в любом магазине автомобильных аксессуаров (и в нашем тоже).

Но качественные рейлигни на крышу авто купить – всего-то полдела. В принципе, их установку вы можете доверить сотрудникам любой СТО, но данная процедура выполнима и самостоятельно, если ваши руки умеют нечто большее, чем держать мышку, которой вы и «накликали» себе данную статью. Итак, как установить рейлинги на крышу авто? Оказывается, данный вопрос чрезвычайно прост.

Весь процесс разбиваем на пункты и следуем им:

1. Сперва отыщите на автомобильной крыше места, предназначенные для креплений. Иногда для этого требуется заглянуть под резиновый кожух водостока крыши справа и, соответственно, слева, а также спереди и сзади. Еще местом нахождения точек крепления могут являться внутренние стороны дверных арок.

2. Рейлинги по традиции комплектуются руководством по монтажу. Но сообщим все равно, что перед монтажными работами необходимо ослабить крепления, чтобы успешно произвести регулировку, а еще необходим помощник для реализации установки рейлингов сразу с двух сторон – так вероятности повредить крышу несравнимо меньше.

3. Начинаем. Крепления ваших рейлингов к крыше зафиксируйте, после чего нужно двигать рейку по ширине, осуществляя регулировку наклона ножки крепежа-фиксатора.

4. Выставив рейки абсолютно ровно, прикрутите их.

5. Проверьте, жесткой ли получилась конструкция, убедитесь, что какие-либо люфты отсутствуют. Все, теперь вам можно без труда заняться транспортировкой грузов, имеющих крупные, нестандартные габариты и всего того, что не перевезти в багажнике по иным причинам.

Счастливого пути!

6 нояб. 2015 г.

«Гибридный» Porsche Cayenne

Porsche выпустила свой полноценный «гибрид», способный работать как на бензине, так и на электричестве. Автомобиль получил обозначение S
E-Hybrid. Можно уверенно сказать, что из всех моделей данного производителя он является первым более или менее нормальным электрокаром, который может проехать приличное расстояние на одном заряде. До него был выпущен другой почти такой же автомобиль, но, скорее это был пробник, нежели полноценный гибрид, так как одной подзарядки ему хватало лишь на 18 километров пробега.

Наружность S E-Hybrid перенесла минимум изменений, по сравнению с обычным Porsche Cayenne 2015 года. Все линии кузова, размеры и характер внешнего вида остались нетронутыми. Всё же, дизайнеры умудрились сделать так, чтобы автомобиль, относящийся к сегменту гибридов, можно было легко отличить от примитивного авто на бензиновой тяге. Этому способствуют тормозные колодки зелёного цвета, установленные на каждом колесе. Мелочь, конечно же, но это единственный способ отличать друг от друга два почти одинаковых «Порше», не заглядывая им под капот.

Интерьер салона также не перенёс никаких изменений. Всё та же тёмно-коричневая расцветка приборной панели, те же материалы отделки, удобный рычаг КПП. Характерной чертой, присущей всем автомобилям, полностью или частично работающим на электричестве, является уменьшенный объём багажника. У «гибридного» Porsche Cayenne в багажном отделении находятся аккумуляторы повышенной ёмкости, позволяющие автомобилю проехать свои заветные 36 километров на одном электричестве, без использования бензинового мотора. При этом в багажнике остаются свободными ещё 580 литров пространства.

Пришло время заглянуть под капот гибридного авто. Тут всё устроено иначе, не так, как в бензиновых модификациях Porsche Cayenne. Новый автомобиль оснащён обновлённой силовой установкой от Volkswagen, которая, в паре с 96 сильным электромотором разгоняет тяжёлую машину (2350 килограмм) до сотни за 5,9 секунды. При всём этом общая мощность агрегата V6 и электродвигателя составляет 416 «лошадей». С двигателем соединена 8-и диапазонная автоматическая трансмиссия Tiptronic. Удивительно, но расход горючего при совместной работе двух моторов такой же, как и у малолитражки – около 3,4 литра на сотню километров пути. Также на «гибриде» можно ездить в режиме электромобиля. Есть два способа зарядки аккумуляторных батарей: от обычной розетки, и при помощи ДВС. Разумеется, наиболее удобен и экономичен первый метод, так как пользуясь вторым, резко увеличивается потребление горючего. Стоимость всего этого добра, при покупке у официальных дилеров, составляет в среднем 4683000 рублей.

29 окт. 2015 г.

Тюнинг кузова авто. аэрография

Самым эффектным способом выделить машину из общего ряда является сделать аэрографию, то есть нанести рисунок. Для этого применяют аэрограф, позволяющий при помощи струи сжатого воздуха наносить на поверхность автомобиля жидкий или порошкообразный краситель. Выбор варианта аэрографии зависит от предпочтений владельца машины и фантазии художника.
Популярность приобрели такие направления:
- 3D-изображения. Они отлично смотрятся на машинах со сложной формой кузова. Основой для объемного изображения может стать любой предмет, пейзаж, животное или портрет.
- Аниме или сюжеты с героями мультфильмов придают машине фантастический, романтический или веселый вид.
- Придать облику машины дополнительную мощь и энергию помогает изображение огня. Его используют даже на раритетных машинах.
- Подчеркнуть характер владельца, властность и силу его нрава позволяет изображение животного. Это может быть оскал волка, пантера или тигр. Тюнинг при помощи аэрографии в России развивается с каждым годом.
Технология нанесения рисунка заключается в следующем:
- разрабатывается эскиз;
- подготавливается автомобиль, для этого его поверхность выравнивают, удаляют сколы и вмятины;
- демонтируют или заклеивают скотчем (или пленкой) детали, которые помешают при нанесении изображения;
- наносится рисунок, затем поверхность лакируется, тщательно просушивается и полируется;
- устанавливаются на место снятые элементы.
Уход за поверхностью с аэрографией не отличается от обычного: наносятся защитные средства, поверхность периодически полируют. Изображение может занимать всю поверхность машины или только отдельные ее части. Следует учитывать, что нормами установлен размер площади авто, который должен соответствовать цвету, записанному в паспорте машины. Он составляет не менее 1/3 всей площади. Все это обязательно будет учтено при выполнении работ в профессиональной мастерской. Чтобы гарантировать качество изображения, необходимо точно соблюдать технологию нанесения краски, лака и последующей сушки. Поэтому рекомендуется обращаться к профессионалам. Важно правильно подобрать рисунок и место для его размещения на капоте. Неудачное решение может визуально утяжелить машину, сделать ее смешной и неуклюжей. В профессиональной мастерской, чтобы избежать нежелательных эффектов, используют компьютерное моделирование. Оно позволяет учесть особенности автомобиля, грамотно подчеркнуть его форму.
21 окт. 2015 г.

Audi Q6. Три движка от Ауди.

На недавней Международной Автомобильной Выставке 2015 олимпийцы немецкого автомобилестроения продемонстрировали новый концепт-кар. По словам представителя концерна, простой потребитель сможет испытать игрушку уже через три года.

«Ауди э-трон куаттро» или «Q6» (название ещё не окончательное) - современный электро-мобиль удовлетворяющий потребности взыскательных автовладельцев. Невозмутимый и элегантный дизайн внушает доверие. Три двигателя, которыми снабдили новинку, оставляют надежду на динамику. По словам конструкторов, автомобиль развивает скорость 100 км/ч. менее чем за 5 секунд, и разгоняется до двухсот с лишним. Неплохо для авто «батарейках». Именно на солнечных батареях Q6 заряжается в периоды, когда не подключён к электросети. К слову, полностью аккумулятор наполняется энергией около часа. Не так уж много, с учётом того, что «малыш» претендует открыть целую серию подобных моделей, способных конкурировать с яркими звёздами спортивной линейки.

Оригинальный дизайн был создан с учётом повышенных эргономических характеристик. Каждая деталь направлена на максимальную динамику и функциональность. В итоге инженеры обещают до 500 километров бесперебойной и комфортабельной езды без подзарядки. Что ещё нужно для дальней поездки с семьёй или друзьями. Спортивный кроссовер проходим, вместителен, позволяет наслаждаться скоростью и удобством «парящего» салона в полной гармонии с природой, не загрязняя окружающую среду. Задние сиденья были предусмотрительно разделены (два одноместных), снабжены дополнительными панелями и аксессуарами для комфорта пассажиров. Почти пять метров в длину и около двух в ширину, позволяют разместить внушительное количество багажа без ущерба владельцу или его «гостям». В прямом и переносном смысле «мечта автолюбителя», способная совсем скоро стать реальностью. Это стиль жизни, к которому стремятся многие представители современного общества. Таков взгляд в будущее автомобилестроения со стороны инженеров Ауди. В России старт продаж ожидается к концу 2017 года 

 

5 окт. 2015 г.

Тест-драйв японского родстера. Каковы же плюсы и минусы?

Внешность японца ничем не примечательна, кроме своих пропорций, которые говорят о принадлежности к специфическому сегменту. Можно сказать, вкратце — простота, но простота, навеянная инженерной мыслью. Кузов с плавными линиями не имеет броской бутафории в виде спойлера и громоздкого обвеса. Все достаточно лаконично. Классика. Стоит также отметить, что концепция кузова не менялась с момента выпуска автомобиля — аж с 1998 года, а видоизменилась лишь оптика освещения.

Honda S2000 2015 года

Салон словно кокпит: тесно, жестко, эргономично. Качество материалов отделки оставляет желать лучшего - жесткая и дешевая фактура выглядит нелепо. Но зато, есть инновационные для своего времени решения - такие как цифровая панель приборов с бегающей диаграммой тахометра, что размечен до 9000 оборотов в минуту, кнопка запуска двигателя.

Кресло водителя обладает только основными регулировками по высоте и в продольном направлении, но диапазон позволяет удобно разместиться за рулем. Профилировка сидения выраженная, а валики боковой опоры — выпуклые. Если говорить об объеме багажного отделения, то его можно назвать условным — всего 160 литров, которых едва хватает для спортивной сумки.

Атмосферный четырехцилиндровый двигатель — гордость инженеров Хонда. Силовой агрегат при двух литрах рабочего объема и системой фаз газораспределения i—Vtec развивает 240 лошадиных сил и 208 Ньютоно-метров крутящего момента. Привод осуществляется на заднюю ось. Механическая коробка переключения передач имеет шесть ступеней. Подвеска - полностью независимая. 


При снаряженной массе в 1260 килограмм S2000 разменивает первую сотню всего за 6,2 секунды, тогда как максимальная скорость составляет 240 километров в час. Но, это на бумаге. 

Действительно, динамика впечатляет необычными ощущениями, которые подкрепляются отсечкой свыше 8500 оборотов в минуту и высокочастотным мотоциклетным ревом. Автомобиль просто жаждет скорости и всячески провоцирует на то, чтобы подбавить газу. Правда нужно оговориться - на низких оборотах тяги крайне мало, в результате чего периодически возникают проблемы при трогании с места. Механическая трансмиссия отличается короткими ходами и четкими переключениями, но педаль сцепления могла бы иметь менее длинный ход.

Тормозная система отлично проявляет себя при активной езде, и хорошо держит нагрузки при оттормаживании с высоких скоростей. Педаль немного ватная, но процессом замедления управлять удобно.Honda S2000

Среднемоторная компоновка и задний привод творят чудеса в поворотах и при переставках. Крены минимальны и центр масс очень низкий. Избыточная поворачиваемость всегда держит в напряжении, и при любой возможности автомобиль закладывает вираж «боком» — очень азартно, но и опасно в равной степени, поэтому неопытным водителям не стоит рисковать. Что касается рулевого управления, то оно заслуживает положительной оценки — информативное, острое и с приятным усилием. 

Жесткая подвеска еще и энергоемкая, а длинные ходы стоек амортизаторов позволяют относительно безболезненно преодолевать неровности и ямы. Конечно, ни о каком комфорте не может идти и речи, однако усталости после поездки, как таковой, не ощущается. Шумоизоляции нет, но кого это разочарует? Ведь от Хонды в целом, и S2000 в частности ждут отнюдь не этого, а будоражащих эмоций.

Итог. Honda S2000 - это классический родстер в привычном понимании. Прекрасный атмосферный мотор, низкий центр тяжести и задний привод делают этот автомобиль востребованным на протяжении многих лет. Однако, только фанаты смогу закрыть глаза на архаичный дизайн и отсутствие комфорта.